要说到传统挖隧道的方式，基本上就是拿着铁锹或者铁铲和铁锤等工具，依靠人工开凿，还需要利用担架将泥土抬出，不仅效率低下，而且还很危险，所以现在一般都用上了盾构机，就能够迅速地挖出一条隧道了。

  但在中国还没有掌握这种大国重器的时候，盾构机的国际市场上一直都是由美国、日本和德国三个国家的企业垄断，中国想要购买一台，就需要3.5亿元的价格，而且人家给的还是旧机器，但中国决定自研之后，仅仅用了15年就逆袭成功，成为了全球第一，这又是怎么一回事呢？

  其实早在200多年前，盾构机就在英国泰晤士河的隧道中得到了首次的应用，由于盾构机可以一边挖土一边排土，并且还可以不断地巩固隧道，不但可以提高了挖隧道的工作效率，还可以使挖下来的隧道不容易坍塌，安全性能也大大的提高了，所以盾构机也成为了现代挖掘作业的一种“神器”。

  不过中国首次使用盾构机的时间是在1996年之后，当时国内要修建一条从西安至安康的西康铁路，但铁路要穿越长达18.46公里的秦岭隧道，为缩短工期和保障施工的安全性，利用盾构机来挖掘当然会更好，所以当时国家就决定要从国外引进“盾构机”。

  那个时候国际上的盾构机基本上可大致分为三种，分别由美国、德国和日本三个国家掌握，其中美国的擅长硬岩挖掘，德国的适用性比较好，日本的做工更为精巧，并且由这三个国家长期垄断着盾构机的国际市场。

  当时国内经过考量之后，决定要购买德国适用性较好的产品，但是这种国外产品一台就要价3.5亿元，对于当时还不够富裕的中国来说，价格非常昂贵，但国内要是没有这种机器，工程建设的效率就会比较缓慢，根本没办法满足当时国内加快速度进行发展的需要，所以当时还是忍痛从德国那里购买了两台盾构机。

  有了盾构机之后，秦岭隧道的挖掘工作非常迅速，最终以提前10个月的时间贯通，这也使得我国的施工队伍尝到了机械化作业的甜头，以后要想大搞基础设施建设，绝大多数都是离不开盾构机的。

  不过购买德国盾构机的经历也深深地刺痛了我国的工作人员，花了7亿元的高价，买回来的却是两台旧机器，用不了多久就发生故障，当时由于我们还没有掌握相关的技术，维修等工作还是要依赖国外的专家。

  当时就以每天3000美元的价格请了国外的专家来帮忙修理盾构机，但他们在维修的过程中还拉起了警戒线，不允许任何的中方人员接触，所以我们想偷师也不行，而且维修进度也完全是由国外专家说了算。

  所以购买回来的这两台德国盾构机，既令我国的工作人员欢喜，也令他们忧愁，是因为盾构机的确提高了工程的建设效率，这是值得欢喜的一面；但由于中国并没有完全掌握相关的技术，所以这两台机器又成了“吸血”的机器，使我国的钞票哗啦啦地流向国外，由于维修进度我们没办法掌控，也就从另一方面代表着我们很难控制施工的进度，这就是忧愁的一面。

  以后中国的基础设施建设要是受到这一些因素的影响，根本就配不上“基建狂魔”这个称号，同时国内的经济发展正在慢慢地加快，基础设施建设的工程也会慢慢的变多，再加上中国的幅员辽阔，地势很复杂，以后的很多工程都要使用到盾构机。

  有一些特殊的地理位置，要是还采用国外的盾构机，就有一定的概率会泄露敏感的地理信息，这对于中国以后的发展非常不利，所以研制属于自身个人的盾构机就显得很迫切。

  所以从2002年开始，与盾构机的相关项目就被正式列入“863计划”，因此中国研制盾构机的工作也从这里真正开始。盾构机从表面上看起来就是一台大机器，实际上里面的结构很复杂，要想打破西方的技术垄断谈何容易？

  盾构机涉及了机械、力学、土木、地质、液压、电气、测量、控制等多个科学技术学科，涉及的精密零部件也超过了3万个，有一个控制管理系统的控制点就达到了2000多个，国外的技术又不可能会主动送给我们，所以所有的这些工作都是我国的技术人员自主吃透，完全就是从零开始研制。

  而且有一些地质的结构会比较硬，盾构机要想还能顺利地挖掘，就需要不停的分泌粘液，也就相当于是一种泡沫，可以使土质结构变软，才可以使盾构机更加容易推进挖掘。我国的盾构机研发团队，经历了无数个日夜的加班工作，耗时6年，终于在2008年，研制出了首台拥有自主知识产权的中国中铁1号。

  这也是国内盾构机技术从0到1的突破，但其实国外的盾构机企业已经已经在这个行业深耕多年，中国刚研制出来的中铁1号，根本就不具备竞争力，所以中国的工程师继续做着盾构机的攻坚工作，由于之前已经有了研制盾构机的经验，接下来的研制工作也顺利了很多，仅仅是到了2010年，我国又研制出了“开路先锋19号”，这是一台土压平衡盾构机，国产化率达到了87%，创造了当时国产盾构机的最高记录。

  中国的盾构机取得这些成就之后，慢慢的开始可以与国外的盾构机技术争雄，这也迫使国外的盾构机在中国的市场上降价30%，这可是近亿元的价格啊！即使是这样，国外的盾构机在中国的市场上仍然开始大幅度缩水。

  然而中国人是盾构机的工作，一直都没有停止，盾构机的直径也做得慢慢的变大，而且质量也做得慢慢的变好，在各项性能上都可以超越国外的盾构机。国产盾构机不仅在国内站稳了脚跟，而且在国际市场上也打下了一片江山，到了2017年，国产盾构机销量正式超越国外巨头，成为了世界第一，从2002年开始自主研制，仅仅是用了15年的时间。

  中国的盾构机研制也还在继续，在2020年又研制出了直径达到了16米级的“京华号”，它的整机长150米，总重量达到了4300吨，也是目前中国研制最大直径的盾构机。

  目前，国产盾构机已经拿下了国内90%以上的市场占有率，同时也拿下了国际65%的市场占有率，可以说中国的盾构机已发展起来了，完全走出了一条逆袭之路。

  现在，盾构机对于国内的基础设施建设发挥的作用很巨大，中国在开发西部的时候，要是建一些高铁，经常就会遇到大山的阻挡，这时候就需要利用到盾构机来挖掘隧道，同时也可通过盾构机来挖掘修建地铁，可以说“基建狂魔”的称号是有盾构机的一份功劳。

  综上所述，中国在还没有掌握盾构机技术之前，就需要花很大的价钱从国外购买，就连维修也需要国外的技术人员来处理，不仅花的价钱高，连工期也很难掌控在自己的手里，所以中国只好自主研制盾构机，现在中国的盾构机已经逆袭，已经占有了世界上最大的市场占有率，我们就不用再做冤大头，让钞票哗啦啦地流到国外了。你是怎么看的呢？